12月的绿春，冬樱绽放，苍翠茶园相伴，幽幽山谷相守。由市政部实施总包管理的元绿高速项目现场热火朝天，随着集团和市政部“大干50天决胜全年度”号角响起，元绿高速项目团队奋起直追，捷报频传。今年11月，元绿高速项目实现了惠民隧道右幅顺利贯通，作为迄今为止集团贯通的最长隧道，标志着元绿高速公路建设进入了新的阶段，为全线通车奠定了坚实的基础。

 

“想过难，没想过这么难，回望过去的2000多个日夜，一座8000多米长的隧道，一群人6年多的坚守及付出，这份成绩的背后，是团队‘事不避难’的精神，以及把‘不可能’变为‘可能’的坚毅！”九分部项目经理丁鑫感慨说道。

 

从2017年开始准备，历时6年，承担元绿高速公路建设任务的建设者们在崇山峻岭间，成功克服破碎带、岩爆、软岩大变形、涌水突泥、洞口浅埋、偏压等不良地质条件，“5+2”“白加黑”日夜鏖战、风雨兼程，用汗水和苦干不断刷新着元绿高速公路的施工“进度条”，建设者的身影穿梭在施工现场的场景令人震撼，尤其是惠民隧道建设者们的故事更加令人动容。

 

披荆斩棘 大山深处定起点

绿春的大山深处，林木茂盛，远远望去，好像依旧处于原始森林状态，不曾有人踏足。“想要找到准确的隧道洞口点，我们先要在这片山林中辟出一条路来。”经验老到的测量员赵保剑说。正式动工前，测量员进行现场踏勘，将隧道和便道的整体走向，用精确的数据标注在建设图纸上，作为项目先行的“侦察兵”，他们往往需要提前开辟出一条通往各施工建设工点的道路，进行放线测量，然后根据建设图纸将各点位映射到山地中，找到准确的动工“起点”。
 

在大山深处进行测量，不仅林木杂草丛生，还有各种喊不出名的蛇虫侵袭。隧道施工前期，测量员们每次到大山深处放线测量，心都悬在嗓子眼儿上。“小心有刺钩，别被伤到！”“前面水流急，小心滑倒！”“这儿石头不稳，绕开走！”一路上，冲在最前排的侦察能手——九分部测量员崔鹏斌对身后的小伙伴们说。大家跟着他的脚步，一手拿仪器，一手杵木棍，平安顺利地到达了深山里的测量点。

 

因“岩”制宜 台阶+核心土+CD法克围岩

惠民隧道多为脆性岩体，不稳定因素多，开挖隧道极易造成围岩垮塌，施工处理不当便会破坏隧道结构造成安全事故。那么问题来了：用什么方法才能克服围岩条件多变呢？有了思路，接着便是仔细分析问题，寻找方案。项目组织专家多次对隧道所在山地进行细致的测量、考察和研究，对比查找业内施工经验，一切问题迎刃而解。
 

“我们可以因‘岩’制宜啊，研讨会上项目总工周永荣说，IV级围岩采用上下台阶法、V级围岩采用环形开挖预留核心土法，Ⅴ级围岩断层破碎带采用CD法，这样就能完美克服这个问题，最大限度地维持围岩本身所具有的承载效能，同时在隧道洞身内修建复合式内外两层衬砌，以形成支护，进而支撑起整个隧道。

 

项目开挖之后，立即利用锚杆、钢筋网、钢支撑，喷射混凝土，搭建起初次柔性支护，完成第一层衬砌，形成第一道“支护防线”，二次衬砌对施工时间的要求极为严格，需要在一层支护基础上待围岩稳定后及时施工。项目利用多功能作业平台，人工铺设防水板，架设钢筋，对边墙拱部进行一次性混凝土整体浇筑，建设“第二道防线”，形成封闭支护，达到加固支撑、防渗漏水、美化隧道内部的效果。

 

预警+通风+冰块降温 三重屏障护施工

众所周知，特长隧道越往里施工对通风机防尘要求越高，隧道施工，洞内温度较高，极易发生中暑、缺氧及坍塌等事件。项目团队采取“预警”“通风”“冰块降温”三重屏障。“通过三大屏障，既保证了施工人员的生命安全，又可以保障隧道顺利施工。”九分部项目经理丁鑫说道。

 

针对隧道施工可能存在的坍塌、变形等潜在隐患，项目通过建立智能视频监控系统、监控量测自动预警系统等多个安全管理系统，对隧道关键区域进行实时监控，建立起“预警”屏障，保证施工安全。“这些系统就和蜘蛛的蛛丝一样，形成一张网，能够及时反馈隧道内的施工情况，并对异常情况发出警报。”项目安全员熊保金说。

 

除了预警屏障外，项目充分利用隧道的空气流动原理，在洞口设置一道“防暑”屏障，运用大功率通风机往隧道内送风，洞内各个工作面放置冰块，保障洞内空气的畅通，为作业人员送凉防暑。

 

二十四字方针 破不良地质施工

“破碎带、高应力、软岩大变形、涌水突泥、洞口浅埋、偏压等不良地质条件在项目施工中几乎是无可避免地会遇到，且在惠民隧道中我们基本都遇到了。”项目技术部张亚飞感慨道。

 

在岩层受力弯曲的过程中，软硬相间岩层里易形成硬岩层中的纵张节理、软岩层中的错动挤压，在向斜的核部甚至存在岩层间的滑脱现象，这就是岩层破碎带，由于隧道内破碎带的存在，施工中往往发生严重的涌水、突泥灾害和围岩的变形失稳破坏。

 

惠民隧道施工共计经历三个围岩破裂带，时间回到2019年5月，惠民隧道在掘进过程中，刚把小导管打入围岩后，突发涌水和突泥，来的很突然且又十分迅速，流量也很大。施工经验丰富的小张，迅速反应过来，及时撤离。紧急时刻，项目全体员工纷纷放下手头的工作投入抢险救援，装沙袋、送物资，有的与工人一起灌注浆、堵涌水，有的备盒饭、递热水……从黑夜到白天，尽管双手被磨出了水泡、沾满了泥泞，脸上掩饰不住的疲惫，但他们用实际行动，防止突泥、涌水扩大。

 

在项目前期勘探过程中，就预测到了破碎带施工极有可能出现问题，因此项目部提前谋划，邀约业主方、设计单位、聘请专家到施工现场反复调研，并不断查阅相关资料，最终确定围绕“24字方针”制定专项施工方案，用于应对突泥、涌水事件。记得前期聘请的一位专家提到，其实不良地质隧道的施工基本可以按照“24字方针”进行：管超前、早注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快加固、早成环、勤量测。只要切实做好这几点，隧道施工安全系数将得到较大地提高，正是因为有了专项施工方案和提前策划，得以有效度过三处破碎带施工，较大程度上保证了惠民隧道施工进度。

 

披荆斩棘，大山深处定起点，艰难困苦，再攀高峰。回顾元绿高速惠民隧道建设历程，全体参建者奋斗于此、坚守于此，在绿春大地上印刻下自己的奋斗足迹，决战元绿高速公路取得初步胜利。元绿高速项目部这支高原铁军将继续坚定发展自信，理清思路，瞄准目标，以实干实效交出内涵式高质量发展的优异答卷，努力创造经得起检验的实绩，为实现集团“3512”发展目标、决战决胜全年目标任务、集团实现内涵式高质量发展和2024年开好局起好步作出新的更大贡献！

 

本文转自云南建投集团微信公众号